(資料圖片)

（記者 胡皓瓊）“班輪公司漲價(jià)又如何，沒貨呀！”一名貨代業(yè)務(wù)操作人員在被記者問及當(dāng)前的歐美線貨量情況時(shí)，連連搖頭。若按常理，7-9月是歐美線圣誕季出貨的時(shí)候，集運(yùn)市場將迎來傳統(tǒng)旺季。而今年的傳統(tǒng)旺季，班輪公司多數(shù)抬價(jià)，貨代卻因沒貨而發(fā)愁，或出現(xiàn)旺季不旺。上周（6月24日-6月30日），雖因班輪公司均上調(diào)7月后開航航次的市場運(yùn)價(jià)，寧波航交所NCFI北美線運(yùn)價(jià)指數(shù)大漲近20%，但在本周（7月1日-7月7日），多數(shù)班輪公司維持漲后運(yùn)價(jià)，個(gè)別班輪公司小幅下調(diào)運(yùn)價(jià)，北美航線即期市場訂艙價(jià)格略有下跌。其中，美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為798.1，較上周下跌0.8%；美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為811.7，較上周下跌1.9%。從NCFI歐線運(yùn)價(jià)指數(shù)看，航線運(yùn)力依然過剩，本周即期市場訂艙價(jià)格繼續(xù)下跌，跌幅相對上周收窄。本周歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為462.4，較上周下跌1.4%；地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為742.3，較上周下跌3.0%；地西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為845.4，較上周下跌4.2%。NCFI指數(shù)走勢（數(shù)據(jù)來源：寧波航運(yùn)交易所）不過，在運(yùn)價(jià)不振的背景下，本周內(nèi)，馬士基、法國達(dá)飛等班輪巨頭卻相繼宣布提高歐線運(yùn)價(jià)。其中，馬士基將提高從亞洲主要港口到鹿特丹、費(fèi)利克斯托、格但斯克、奧胡斯、哥德堡、奧斯陸的FAK；達(dá)飛提高亞洲所有港口至所有北歐港口（包括英國，以及葡萄牙至芬蘭/愛沙尼亞）的FAK。兩者皆于7月底8月初生效。貨代端運(yùn)價(jià)本周有所回升，但整體來看，仍呈下行趨勢。FBX綜合指數(shù)走勢（數(shù)據(jù)來源：FREIGHTOS DATA）根據(jù)最新的波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX），截至7月7日，F(xiàn)BX綜合航線運(yùn)價(jià)報(bào)1291美元，環(huán)比上周上漲1%。其中，中國/東亞-北美西航線運(yùn)價(jià)報(bào)1310美元，環(huán)比上周上漲9.9%；中國/東亞-北美東航線運(yùn)價(jià)報(bào)2374美元，環(huán)比上漲7.8%。但在貨代從業(yè)者眼里，這一漲勢難以長時(shí)間支撐。“沒有貨，漲再多也都是‘空頭支票’。到貨代這兒指不定又是降價(jià)攬貨。”前述貨代業(yè)務(wù)操作人員說。飛力達(dá)（300240.SZ）副總裁王曉娟也告訴記者，目前歐美線的貨量情況總體不如去年。“實(shí)際上集運(yùn)市場經(jīng)歷了這幾年的‘高光’，傳統(tǒng)的淡旺季體現(xiàn)已經(jīng)不是很明顯。因此就目前來看，很難判斷下半年的傳統(tǒng)旺季走向。”同時(shí)，有分析人士告訴記者，未來班輪公司可能還會繼續(xù)通過集體抬價(jià)漲價(jià)、縮減航次的方式，來維持運(yùn)價(jià)。不過，今年傳統(tǒng)旺季維持現(xiàn)狀或已是難題，若想進(jìn)一步上行，難度非常大。“這與現(xiàn)在的市場大環(huán)境相關(guān)，再加上今年新船交付量也很大，整體市場供過于求。即便運(yùn)價(jià)反彈，反彈的幅度也不會太大。”“從目前基本面情況來看，需求端并沒有很明顯的改善，市場普遍不看好今年傳統(tǒng)旺季的需求表現(xiàn)。運(yùn)力供給端壓力較大，6月集裝箱船交付量合計(jì)約為29.5萬TEU，創(chuàng)下歷史最高水平，是2022年均交付量的三倍之多。上半年已經(jīng)累計(jì)交付147艘新造集裝箱船，合計(jì)運(yùn)力97.5萬TEU，同比上升129%。”海通期貨投資咨詢部研究員陳鍇表示，基本面依然處于比較明顯的供大于求的格局，預(yù)計(jì)下半年運(yùn)價(jià)仍將保持低位震蕩，更多有效運(yùn)力供給端的擾動會發(fā)揮作用。

標(biāo)簽：