國內汽車市場從自然吸氣發動機已經慢慢轉變為以小排量渦輪增壓為主流，但在近兩年的時間里，發展最迅速，最火的車型其實是新能源車型。這發展速度可以說是肉眼可見的快，每個月都有好幾款新能源車型上市。

有人說，新能源是未來汽車的發展方向，看上去似乎只有發展新能源汽車才是唯一正確的道路，但是看上去好像只有國內在十分積極的發展新能源車。歐美地區對于新能源車型的研發和推行心不在焉的樣子。

這一方是因為歐美地區擁有相對完整的汽車工業體系，歐洲有奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時捷等一眾老牌車企，美國也有通用、福特這些大牌子，日本也有豐田、本田、日產、三菱一些知名品牌。但是能叫得出名字的新能源車型卻沒有幾個，這些車企在新能源汽車領域的發展遠遠不及國內品牌，是技術壁壘還是壓根就不重視呢？

(資料圖片僅供參考)

其實在歐洲地區，新能源電動車的銷量相對于日本和美國地區還是比較高的。比亞迪在2021年進軍挪威，以 唐EV（ 參數丨 圖片）作為排頭兵打開市場，全年銷量破千臺。今年巴黎車展上攜手漢、唐、 元PLUS三款車型亮相，也就意味著后續將會通過這三款車型繼續在歐洲市場進行銷售。另外，在歐洲地區，出租車有相當一部分都是上汽榮威的新能源車型。

歐洲地區的情況如此，那北美地區以及日本其他這些東南亞地區呢？日本地區國土面積小，停車都是個問題了，怎么還會去買大車呢？那有人就說那不正好在日本賣賣五菱 宏光MINI EV和糯玉米之類的車型啊。這就涉及到充電設施的問題了，日本在補能基礎設施上的建設并不完善。這些原因導致日本地區流行的車子基本上都是小排量的燃油車型，就是K-car。

北美地區就更不用提了，本身就崇尚大排量車型，別說國產品牌了，就連特斯拉的車型在北美地區的銷量也平平無奇。和日本地區一樣，補能基礎設施的不完善也影響了新能源汽車的銷量，而且這北美地區的油價相比國內便宜不少。

這國外在新能源汽車領域上的發展相對國內較慢，主要還是這本身用車環境和基礎建設所導致的，畢竟這老牌車企有著相對穩定且完整的供應鏈體系，研發、組裝出一臺電車也不是什么難事。在電動車中占成本大頭的電池，市場份額主要還是在寧德時代手上，但是LG和松下也是有電池行業的版塊。

那國內這對于新能源車型購置稅減免政策的數次延期，針對車企的眾多扶持政策，大力發展新能源汽車是為了什么？

第一個就是降低能源風險，國內煤炭多，但是石油少。這煤炭多，在電力資源上就不會受到約束。國內的石油主要還是依賴進口，這也就是為什么國內油價受國際原油價格影響大的原因。

第二個就是環保了，燃油車產生大量的碳排放，對于環境的影響很大。這個自然就不用多說了。

第三個就是希望通過利用新能源車型在國內的優勢，來實現對于其他老牌車企的彎道超車。國內在汽車工業上的起步較晚與海外，在發動機和變速箱的研發上，和老牌車企還是有不小的差距。但在新能源汽車這個新領域上，中國具有先天優勢，消費市場大，供應鏈完善。

每一個地區的汽車消費習慣都有所差距，國內市場相比于國外市場，對于新能源車型的需求量較大。新能源汽車的確是未來的發展方向，但電動車勢必只是一種過渡產物。

（文/小鹿；審/凌云眾生）

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