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【天天快播報(bào)】李想力挺理想L7:目標(biāo)10月銷(xiāo)量2萬(wàn)輛,BBA會(huì)不會(huì)同意?

2023-05-26 03:48:18 汽車(chē)情報(bào)


(資料圖)

回顧即將過(guò)去的5月份,理想汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)始終離不開(kāi)兩個(gè)字——“銷(xiāo)量”。這一對(duì)于其它造車(chē)新勢(shì)力而言諱莫如深的話題,理想汽車(chē)卻能憑借著出色的市場(chǎng)表現(xiàn),從容地就各個(gè)角度輪番報(bào)道。

先是月初高調(diào)宣布4月交付25681輛,理想L7單月交付破萬(wàn),穩(wěn)居新勢(shì)力榜單冠軍;再到公布一季度財(cái)報(bào)的同時(shí),高調(diào)宣布二季度將挑戰(zhàn)單月交付3萬(wàn)輛,提振了消費(fèi)信心。還有本月中旬,李想曾“遺憾表示”因同行舉報(bào),不能發(fā)布真實(shí)的周上險(xiǎn)量數(shù)據(jù);時(shí)隔僅一周,“繼續(xù)遠(yuǎn)超其他新勢(shì)力品牌”的理想,便再度出現(xiàn)在5月第三周銷(xiāo)量榜單之上。

如果說(shuō)四年前的蔚來(lái)李斌是網(wǎng)評(píng)“2019年最慘的人”,那當(dāng)下理想汽車(chē)的李想,應(yīng)當(dāng)提前鎖定“2023年最得意的人”。銷(xiāo)量層面的大獲全勝,令理想汽車(chē)提前鎖定新勢(shì)力陣營(yíng)的晉級(jí)名額,但顯然,李想并不滿足于此。近日,李想定下“理想L7今年十月做到2萬(wàn)輛/月”的目標(biāo),便再度引發(fā)了業(yè)界關(guān)注。

事實(shí)上,相較于理想L系列首款車(chē)型L9,以及作為理想ONE換代車(chē)型的L8,大家對(duì)于理想L7較為陌生;新車(chē)雖說(shuō)早于去年9月便已上市,但直到今年3月才正式交付。就數(shù)據(jù)而言,理想L7確實(shí)沒(méi)有令人失望,交付后首個(gè)自然月(4月)便交付10486輛,對(duì)于一款全新車(chē)型而言難能可貴。

不可否認(rèn),理想L7作為一款30萬(wàn)級(jí)中大型SUV,銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同級(jí)的寶馬X5、大眾途昂、奔馳GLE等合資/進(jìn)口車(chē)型,但后者并非作為各自品牌的主力車(chē)型。相反,定位豪華中型SUV的奧迪Q5L、奔馳GLC及寶馬X3,才是更具威脅的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,三者4月銷(xiāo)量分別為12358輛、10515輛和9076輛,對(duì)比來(lái)看,理想L7的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)并不明顯。

單就產(chǎn)品本身而言,理想L7確實(shí)能夠在舒適性、科技感等層面營(yíng)造更為豐富的出行體驗(yàn),屬于妥妥的消費(fèi)升級(jí);但對(duì)于預(yù)算30多萬(wàn)買(mǎi)高端SUV的用戶來(lái)說(shuō),豪華感和品牌溢價(jià)能力也是不可或缺的屬性。因此,理想L7“月銷(xiāo)2萬(wàn)輛”的最大阻礙,無(wú)疑還是在于BBA;雖說(shuō)燃油版的“35C”可能早晚都會(huì)退出歷史舞臺(tái),但就當(dāng)下的消費(fèi)趨勢(shì)來(lái)看,如今“退居二線”還是過(guò)早了一些。

此外,作為同級(jí)別、不同尺寸和定位的三款車(chē)型,理想L7/8/9或多或少也存在著“內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)”的跡象。上市初期,理想L9最高月銷(xiāo)為1萬(wàn)輛出頭;而理想ONE在2021年底的銷(xiāo)量巔峰也曾達(dá)到1.4萬(wàn)輛;但隨著理想L7的交付,L8、L9最近兩個(gè)月的銷(xiāo)量穩(wěn)定在6000輛上下。

況且,在售價(jià)更低的基礎(chǔ)上,理想L7還具有更大的裝載能力(在不減少座椅數(shù)量、放倒座椅的情況下),完全有可能吸收理想L8/9的潛在用戶,而從車(chē)企發(fā)展的角度來(lái)看,這種現(xiàn)象是不愿被看到的。

如此來(lái)看,理想L7想要實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)突破2萬(wàn)輛,雖說(shuō)并非毫無(wú)可能,但確實(shí)有著極大的難度。一方面,理想L7需要挖掘更多的潛在用戶,相較于蔚來(lái)ES6,BBA旗下的中型SUV才是其最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。另一方面,理想L7還需要避免“家族內(nèi)耗”,否則即便單車(chē)銷(xiāo)量上升,品牌整體銷(xiāo)量也不會(huì)有大的起色。想要同時(shí)做到這兩點(diǎn)并不容易,至于理想L7的這個(gè)“小目標(biāo)”,到底是虛張聲勢(shì)?還是胸有成竹?我們不妨拭目以待。

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