現在，汽車已經變得越來越普及，幾乎每家每戶都有一輛車。那么這么多車，我們在使用的過程中肯定會遇到各種各樣的問題。那么這個時候就需要了解一些關于汽車的信息，新聞等等，這樣才能解決各種汽車問題。所以今天邊肖就和大家分享一下你20萬以內得到的ID.4 CROZZ的消息。

在清理行業的過程中，新的機會只青睞有準備的玩家。

2020年全球汽車行業損失慘重，八大汽車公司銷量均下降10%以上，但新能源汽車銷量有所增長。中汽協數據顯示，2020年，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。

【資料圖】

在過去的一年里，以特斯拉和國內造車新勢力為代表的玩家快速成長，不僅實現了不斷攀升的交付量，還實現了難以想象的市值。同時恒大、阿里、百度、富士康等。都造完車了，都在暗示新能源汽車正處于“火熱季”。

但從整體汽車行業來看，消費者能選擇的新能源汽車產品數量還是比較少的。雖然新勢力在智能駕駛領域有一定優勢，但缺乏汽車的積累。

2021剛起步，一汽-大眾ID.4 CROZZ綜合補貼后以19.99-27.99萬元的價格入市。2020年，一汽-大眾以2161888輛的銷量位居銷量榜第一，在行業下滑的環境下實現了1.5%的同比增長。ID.4 CROZZ，出身“名門”，也將成為真正能激活新能源汽車市場的產品。

“惡意角色”ID.4卷發

即天生擁有E3電子電氣架構和MEB平臺兩大引領電動時代的核心技術基因。一汽大眾ID.4 CROZZ是名副其實的“惡意角色”。

據了解，E3電子電氣架構與Tesla處于同一級別，是一種全新的、可升級、可擴展、可重用、可移植的汽車電氣架構?；趶姶蟮腎CAS計算能力和極寬的數據傳輸速度，充分滿足消費者對自動駕駛、車聯網、電動化和現代移動出行功能的要求，實現智能駕駛和智能交互的融合，實現車輛與數字世界的無縫連接。

MEB站臺100%由電動汽車制成。這個平臺大大提高了生產效率，可以使用相同的零部件進行大規模生產，大大縮短了R&D周期，降低了生產成本，在更短的時間內推出更好的車型，為一汽-大眾進軍新能源市場奠定了堅實的基礎。

作為合資品牌首款純電動平臺SUV，一汽-大眾ID.4 CROZZ的上市彌補了市場空白。

玩“創新營銷”

與一汽-大眾以往的產品發布模式不同，ID.4 CROZZ以一場TED互聯網式的創新發布會進行預售發布。ID.4 CROZZ通過社區小程序、社區運營、ID開啟全新的營銷模式。HUB配合線上創新運營方式，降本增效，啟動私域流量融合，成為一汽-大眾品牌營銷精細化運營的新玩法。

值得注意的是，一汽大眾作為行業龍頭，2020年將在創新營銷方面快速成長。汽車作為高價值消費品，有其特殊性，用戶之前的購車習慣主要是線下。但2020年初的疫情導致經銷商線下門店客流銳減，一汽-大眾迅速做出轉戰線上業務的決定。

2020年3月，一汽-大眾銷售公司管理團隊和經銷商團隊開始了“云端看車”的線上直播。在這次直播中，一汽-大眾動員了所有負責營銷、銷售、售后服務、戰略、區域營銷等板塊的高管，以及區域管理、銷售66人，組成了“66天團”。一汽大眾官方數據顯示，本次直播累計觀看次數達40.6萬次，總贊數高達112萬。

新能源市場的“重頭戲”

ID.4 CROZZ正踩在潮流上

根據工信部《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》，到2025年，新能源汽車銷量占比25%左右。這意味著新能源汽車市場有著巨大的市場空間。

從全球范圍來看，新能源汽車銷量主要集中在中國、歐洲和美國，占比分別約為53%、26%和14%。中國市場的重要性不言而喻。

綜合補貼后，ID.4 CROZZ入門車型價格在20萬元以內，主銷車型價格在24萬元以內。這樣的定價無疑會鎖定核心消費市場。它還將與特斯拉補貼24.99萬元的標準續航車型Model 3和起步價22.99萬元的小鵬P7競爭。

但一汽-大眾的優勢在于擁有國內最大的年銷售市場規模，擁有更廣闊的市場基礎和用戶積累。這使得強大的ID.4 CROZZ一上市就備受關注，是最主流最可靠的產品。

一汽大眾作為傳統燃油車巨頭，遵循“大象轉身”的行業發展趨勢，將促使其繼續領先，改寫行業游戲規則。

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