日前，美國“造車新勢力”Fisker 菲斯克創(chuàng)始人、董事長兼 CEO Henrik Fisker（亨利克?菲斯克）率高管團(tuán)隊來華，并到訪上海臨港集團(tuán)，雙方探討合作的可能性。

菲斯科透露，該品牌的首個交付中心預(yù)計將開在上海。

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在渠道模式方面，菲斯科在歐洲和美國采用的是直銷模式，但在中國市場的銷售模式暫時還不便置評。

菲斯科表示選擇進(jìn)軍中國市場，是基于三個方面的考慮。

首先，中國電動汽車市場空間很大；

其次，中國汽車市場正呈現(xiàn)出高端及輕奢車型增速快于普通車型的趨勢，菲斯科的定位與之相契合；

最后，中國用戶一直對傳統(tǒng)國際汽車品牌有較高的接受度，政府政策和消費者行為都在迅速轉(zhuǎn)向電動化，由此產(chǎn)生了國際電動車品牌搶占傳統(tǒng)品牌燃油車份額的機(jī)會。

菲斯科還宣布，計劃于2023年在中國開設(shè)首個交付中心，并于2024年第一季度開始交付旗下首款量產(chǎn)車型菲斯科海洋SUV。產(chǎn)能預(yù)估7.5萬輛。

值得注意的是，此前美國另一新勢力車企Lucid也計劃進(jìn)軍中國汽車市場，不僅會開展進(jìn)口車銷售業(yè)務(wù)，同時也會考慮在中國本土進(jìn)行汽車生產(chǎn)。

中國是全球最大的新能源市場，迅速發(fā)展的同時引領(lǐng)著全球的新能源風(fēng)向。中國市場空間大、高端化趨勢明顯、對國際品牌的接受度高，這是一方面。

但對國外車企來說，中國市場的競爭和殘酷性同樣不言而喻，自主品牌已經(jīng)紛紛“外卷”出口尋找出路，這時候國外車企想要進(jìn)入中國市場的難度和壓力可想而知。

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