“如果外界的傳聞屬實的話，我自己還是很期待能有機會體驗一下特斯拉FSD。”在多次聽到FSD將進入中國市場的傳聞后，家住上海的電動車主羅伯特（化名）如是感慨道。

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《中國經營報》記者注意到，在智能電動汽車整個行業內，特斯拉FSD能夠不斷泛起漣漪。6月9日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在微博發文表示，“我們很樂意將Autopilot（自動輔助駕駛）/FSD（完全自動駕駛能力），或其他特斯拉技術授權給有需要的公司。”

而在5月12日，“高質量發展調研行”媒體采訪團來到特斯拉上海超級工廠，上海市經信委智能制造推進處副處長陳可樂表示，上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局。因此，外界對FSD進入中國市場有著諸多遐想。

加之前不久，馬斯克開啟了3年以來的首次中國行，并與國務委員兼外長秦剛、工業和信息化部部長金壯龍、商務部部長王文濤、上海市委書記陳吉寧進行會面，就新能源汽車和智能網聯汽車發展，中美經貿合作、特斯拉在華發展、儲能業務等議題，進行了深入交流。

就在多重積極信號的共同作用下，便有“上海將作為FSD完全版第一個試點城市開放”的消息在網上盛傳，特斯拉中國相關負責人6月13日向記者回復稱“消息不實”。

黃河科技學院客座教授張翔告訴記者，“之所以很多科技、汽車愛好者對FSD進入中國市場有著很大的期盼，是因為他們希望可以盡早嘗鮮。特斯拉本身希望FSD能夠盡快在國內落地，是因為這可以幫助特斯拉提升在華銷量。”

FSD“鲇魚”入華備受關注

“目前，一輛車的正常使用時間，大約是每周10到12個小時。實現完全自動駕駛后，車輛利用率將提升5倍，使用價值大幅提升。”在特斯拉2023年股東大會上，馬斯克對FSD毫不吝惜贊美之詞，稱“FSD將比人類駕駛安全10倍，它比人類駕駛員更好、更安全”。

據悉，當下特斯拉的自動駕駛產品可分為3個類別，分別是AP、EAP和FSD。其中，AP是最基礎版本，EAP為增強輔助駕駛，這兩種產品在中國均可以使用。而FSD作為特斯拉最高級別的自動駕駛產品，主要功能包括領航輔助駕駛（NOA）、自動變道、自動泊車、智能召喚、交通信號識別、（基于導航路線的）城市道路自動轉向等，目前僅在北美地區有Beta版。

為何要將FSD授權給其他企業？在張翔看來，特斯拉向外界開放技術授權，如果有車企采購了FSD就要向特斯拉進行付費，那么特斯拉就會有一筆軟件付費的收入。“如果別的車企用FSD多的話，它可能就會成為一個行業標準，那么特斯拉就可以自己定義收費的價格。”

張翔也補充道：“從實際情況來看，大多數的車企并不會去采購特斯拉的FSD，因為一旦采購了就會和特斯拉有很深的綁定。這就跟上汽之前說的那樣，把‘靈魂’交出去了。”

公開資料顯示，FSD作為特斯拉軟件收費的重要內容，將為其在硬件盈利壓力下，開辟又一成長曲線，提供更好的現金流。如果后續授權順利，將助力這一成長曲線更好地兌現。

記者了解到，截至2023年第一季度，特斯拉FSD測試版系統的總行駛里程，已達到行業前所未有的1.5億英里（約2.4億公里），并將隨著測試用戶規模的擴大實現指數增長。2023年第一季度，特斯拉還啟用了用于高速公路駕駛的最新FSD測試版軟件。值得注意的是，在2023年股東大會上，特斯拉還透露計劃將FSD 測試版進一步提升，并應用到人形機器人上。

張翔告訴記者，“FSD在國內外的汽車圈都很有名，在國外已經有部分用戶在使用，從網上發布的視頻來看，效果的確不錯。不僅是在郊區，在市區也可以做到雙手脫離方向盤。”

但由于相關政策的不同，中國雖然作為全球最大的新能源汽車市場，也是特斯拉僅次于美國的第二大市場，FSD至今沒有進入中國市場。因此，FSD何時入華早已成為行業焦點。

中信證券研報指出，特斯拉FSD進入中國雖時間未定，但趨勢愈發明確。“我們認為FSD入華后，有望整體加速中國電動汽車的智能化進程，在強化消費者教育和認知、擴大市場的同時促進車企優勝劣汰。而若特斯拉‘極致性價比硬件+高毛利FSD軟件’的模式在國內得以規模化落地，可能類似于智能汽車的‘ChatGPT時刻’，不論在增量需求還是商業模式層面，對于當下國內車企和供應鏈而言都意味著新的可能性。”

上述研報還指出：“深耕高階智駕功能并以此為差異化賣點的車企或有望受益，而自年初特斯拉發動汽車價格戰后，行業進入一輪洗牌和出清周期，缺乏自研能力的中低端車企在FSD入華后或面臨更大壓力。”

或將帶來第二輪“特斯拉”沖擊波

“我要大聲告訴全世界，特斯拉上海超級工廠不僅是世界上生產效率最高的工廠之一，同時造出的車也是全世界品質最好的車之一。我們做了很多非常有意義的工作，注入了很多正能量。”5月31日，在夜訪特斯拉上海超級工廠時，馬斯克對著眾多員工如是贊譽道。

記者注意到，特斯拉全球2022年共交付131萬輛汽車，同比增長40%。其中，特斯拉上海超級工廠2022年交付71.1萬輛汽車，同比增長48%，超過特斯拉全球交付量的一半。

進入2023年，特斯拉繼續延續增長的態勢。6月5日，乘聯會發布的新能源車預估銷量顯示，特斯拉上海超級工廠5月交付77695輛，同比增長142%。

時間回撥至2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠開工，創造了“當年開工、當年竣工、當年投產、當年上市”的快速度。對于上海超級工廠，馬斯克更是直言：“上海超級工廠很難被超越，我必須說，我們的上海團隊真的非常棒。”

特斯拉方面曾告訴記者：“在中國這片開放高地上，特斯拉將不斷深化本土合作，構建起更加完善的新能源出行生態網絡，促進新能源汽車產業鏈條的日臻完善。各國企業在共享中國機遇的同時，也為全球發展注入更多正能量。”

根據上海經信委方面披露的數據，特斯拉上海2022年的產值是1839億元，占上海市汽車制造業產值23%，拉動工業產值增長1.3個百分點。此外，特斯拉上海超級工廠在極短的時間里實現了零部件本地化率達到95%以上，帶動了上游360家供應商、10萬個就業崗位及7000億元累計訂單，并幫助60家中國供應商成功進入特斯拉全球供應商體系。

毫無疑問，作為上海有史以來最大的外資制造業項目、特斯拉有史以來效率最高的超級工廠，上海超級工廠給中國汽車市場乃至全球汽車市場帶來的沖擊波不可小覷。特斯拉FSD將來入華也被外界解讀為第二輪沖擊波。

不過，中信證券研報指出，“FSD入華是整體趨勢，但距離真正落地還有兩道門檻。一是數據采集資質：2022年9月，自然資源部下發的《關于促進智能網聯汽車發展維護測繪地理信息安全的通知》明確規定，高精地圖測繪（對地理信息數據進行采集、存儲、傳輸和處理），只能由具備導航電子地圖制作甲級資質的單位進行（目前僅19家）；且導航電子地圖編制只向內資企業開放，向境外傳輸相關測繪數據也必須提前進行審批。地圖數據高度敏感，與國家安全息息相關，盡管有關部門口風放松，但特斯拉究竟該如何獲取相關資質仍是個未知數，或與中國企業進行合資，或在上海進行試點，但想要短時間大規模鋪開并非易事。”

二是超算中心。上述研報指出，純視覺路線對于圖像的處理更依賴大量的數據采集和模型訓練，因此特斯拉在美國自建超算中心Dojo并自研D1芯片，以大幅提升FSD的訓練效率。“而在中國，即使特斯拉獲取了數據采集資質，也大概率只能在中國本地進行模型訓練，數據不得傳回美國。這意味著想要達到與美國同等的訓練效率，特斯拉需要在中國建立類似于Dojo的超算中心，同樣需要一定的開發周期和成本。”

“綜合來看，特斯拉要想把FSD移植到中國市場來，必須要做到本土化開發，不能原封不動地搬到中國來。因為特斯拉自己來做這個事情的話，風險比較高。一旦本土化做不好，或者沒成功，那么投資就回不來，所以特斯拉可能就會在中國尋找合作伙伴，來分擔FSD在華落地的費用開支。”張翔說道。

（文章來源：中國經營網）

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